专业网上配资保证飞控、动力、航电设备等技术处于领先地位

小鹏汇天创始人赵德力：乘势而上竞逐低空经济新赛道

在中国航展上，一架载人飞行器从一台车的后备舱缓缓驶出，与车体自动分离。伴随螺旋桨转动，飞行器腾空而起，在距离地面80米的高度飞行，随后平稳降落，自动回到后备舱。

这是小鹏汇天研发的全球首款分体式飞行汽车——“陆地航母”。今年11月，在珠海举行的第十五届中国国际航空航天博览会上，它完成了全球首次公开飞行。

站在汽车一旁，小鹏汇天的创始人赵德力想起了孩童时的“飞行梦”。从普通的“打工仔”到小鹏汇天的创始人，多年来，赵德力的身份不断转变，但飞行的梦想却始终未变。

2024年被称为低空经济元年。1000米以下的天空，正迎来前所未有的繁忙。

今年7月，广东召开了低空经济高质量发展大会，抢滩“低空经济”第一省。“载人飞行器不仅要飞得起来，更要飞得好，飞得便宜，让每个普通人都能实现‘飞行自由’。”赵德力的“飞行梦”更近了。

低空经济会像新能源汽车一样突飞猛进地发展

南方+：如何看待中国低空经济的发展态势？

赵德力：低空经济是指1000米以下空域的飞行活动产生的经济价值，其前景十分可观，会像新能源汽车一样突飞猛进地发展。如今，各地政府纷纷出台鼓励支持政策，低空经济有望成为下一个巨大的经济增长点。

从燃油时代到新能源时代，最早充电只能跑100公里，到现在续航能跑1000公里；以前充电要花一个晚上，到现在只要充电10分钟就可以跑500公里；自动驾驶也做得越来越好了。现在的低空经济就像10年前的新能源汽车，它的未来是美好的。

实际上，过去10年，中国的低空经济已经有所发展，只是没有形成规模效应。无人机在航拍、测绘、巡检、货运、农业等领域广泛应用，逐渐改变大家的生产、生活方式。

南方+：发展低空经济还需要解决哪些问题？

赵德力：低空经济发展前景广阔，但也面临不少挑战。比如低空飞行基本上还是试验阶段，都是点对点的，低空飞行使用的探测、导航、通信、管控技术等各个系统还是孤立的。要打造一个规模化且有序的低空飞行，就需要建立统一标准规范的信息系统，才能搭建更柔性、更快速响应的低空飞行管控体系。

广东供应链齐全，产业政策红利多

南方+：大湾区在发展低空经济上有哪些优势？

赵德力：粤港澳大湾区具备齐全的产业结构，为低空经济发展提供了完备的供应链支持。广东依托珠三角完善的产业链和供应链体系，以及新能源汽车产业的迅猛发展，为低空经济的发展提供了得天独厚的条件。以小鹏汇天为例，团队能在几十公里的距离范围内就为大部分零配件找到供应链。

与此同时，大湾区各地支持低空经济发展，出台系列政策，创造良好发展环境。广东低空经济的市场氛围很火热，成立了广东省低空经济产业发展公司，努力协调推动空域改革试点。还成立了粤港澳大湾区低空经济产业联盟，强化产业链上下游联动，加速技术转化与市场应用，让产品在应用中完成迭代和升级。

南方+：低空经济领域企业如何助力大湾区新质生产力发展？

赵德力：就低空载人飞行领域而言，我认为飞行器不仅要能飞，更要飞得好，飞得便宜，将核心技术掌握在自己手上，保证飞控、动力、航电设备等技术处于领先地位。市面上没有的技术，我们要自研，市面上有但是很贵的东西，我们也要自研。我们的创新最终要创造一个新的需求，而不是在一个红海里去竞争，要依托航空、汽车和自动驾驶，结合不同领域技术的优势，取众家之所长，推出更多新的产品，提升粤港澳大湾区的含“新”量。

成就每一位普通人的飞行梦

南方+：您为什么会想造“飞行汽车”？

赵德力：一直以来，我都有一个“飞行梦”。小时候，我经常梦到一个场景，自己两脚一蹬就起飞了，飞在树林上空，俯视地面的房屋、草木，感到非常幸福。我醒来总会反复琢磨，要是有一天能说飞就飞该有多好。高中没毕业我就辍学了，到东莞打工，干过很多行业，靠开餐馆赚来了人生的第一桶金，但始终惦记着自己的“飞行梦”。

我始终认为飞行不是小众群体的专属权利，大部分人都渴望飞行，市场应该研发一款简单、便捷的载人飞行器以满足普通人的愿望。起初，我没有明确一定要造一个飞行汽车，我想它的形态可以是“孙悟空”的筋斗云，也可以是哈利波特的扫把、黑猫警长的飞行摩托。但一定要便宜、易学，最好新手5分钟就能上手，随时随地都能飞。

南方+：造一个这样的载人飞行器一定很难。

赵德力：我是一个梦想驱动型的人，喜欢做什么想到做什么就要马上动手干，几乎不考虑困难。中国的新能源汽车刚刚起步，我跟团队说要搞一个飞行摩托，那一刻他们觉得我疯了。原本团队有20个人，后来大部分员工都跑了，最糟糕时就一个工程师跟着我。不过，团队依然没放弃，最终用三年时间突破了部分核心技术，有了飞控、动力螺旋桨、电池等零部件。

一开始，我画了一张飞行摩托的图纸，就按照图纸把零部件组装起来。之后两年，我每天都在做飞行测试。这个过程非常艰辛，飞了1500多个架次，中途也曾摔机。最难的是，我没有融到一分钱，自己的钱花完了，我就把房子卖了接着干。

南方+：这样的情况是怎样转好的？

赵德力：拐点发生在2018年。飞行摩托终于成功起飞，总共75公斤，还可以载着我飞5公里，普通人只要按一个键就能自动悬停在空中。不过，飞行摩托还不完美，不够安全、可靠。之后两年，我就开始沉下心在外面搞测试，也经常参加综艺节目，赚些出场费养团队。当时，我带着飞行摩托到处飞，吸引了许多同样有飞行梦想的人。他们加入我的团队，甚至说不要薪水跟我干，就这样组建起一支飞行的“梦之队”。我告诉大家，这是中国的“孙悟空”。

分体式飞行汽车将逐步迭代到“空中出租车”

南方+：为什么从早期的飞行摩托转向“陆地航母”？

赵德力：我以前痴迷于技术，喜欢就去做，取得“从0到1”的突破后就感到兴奋。但事实上，飞行摩托只是一个Demo（原型机），不是一款可量产、可在市场上推广的成熟商品。很快，公司从东莞搬到广州，还创立了小鹏汇天，之后团队正式进入商品研发阶段，此时每一个想法不能只是异想天开的，还要思考产品的受众群体，背后的市场规模等现实问题。

当时，社会上没有“低空经济”的说法，但在研发产品时，就会设想一个应用场景——若能通过空中飞行，解决交通拥堵问题，那产品将拥有巨大的市场潜力。但直到今天，“空中通勤”的场景发展还需要一定的时间。团队决定先推出一款分体式飞行汽车，将应用于飞行体验和公共服务，团队希望通过类似产品，带动产业链与应用场景的发展，后续再迭代到“空中出租车”，最终实现全民飞行的目标。

南方+：未来，大众可以期待哪些其他飞行产品？

赵德力：在分体式飞行汽车“陆地航母”后，还会有高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器），解决典型场景下的空中交通问题。未来，还会有陆空一体式飞行汽车，缓解城市中的堵车问题，提高出行效率，也能将高铁、公路难以到达的偏远地区、海岛、地形险峻地区全部覆盖进低空网络。